中石化（北京）清洁能源有限公司正积极推进一项大型LNG加注船建造项目，5月7日，根据中国石化国际事业有限公司发布的评标结果，南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）成功中标该项目。这标志着又一家能源巨头正式进军船舶LNG燃料加注领域。

该船容量约为12,000立方米，合同含税金额达5.65亿元人民币。这艘船不仅是中石化清洁能源的首艘加注船，也进一步充实了南通中集太平洋海工（CIMC SOE）的订单簿。

目前，全球LNG加注船新造船市场正经历爆发式增长。2025年全年新签订单近30艘，是2024年历史最高纪录的两倍。中石化此次入局，恰逢全球航运能源转型的关键窗口期。

项目细节

这份订单源自中石化清洁能源公司2026年的LNG加注船招标项目。根据中国石化国际事业有限公司公布的评标结果，南通中集太平洋海工最终中标。

中标船舶为一艘约12,000立方米级的LNG加注船。其含税投标报价为5.65亿元人民币，不含税的评标价格为5亿元人民币。尽管具体技术参数和详细交付时间表尚未由中石化官方正式公布。

但据行业消息透露，这艘船预计将于2029年交付并投入运营。建造方南通中集太平洋海工是中集安瑞科旗下的企业，在LNG加注船建造领域经验丰富，手持订单中包含多艘更大容量的船舶。

公司背景

中石化此次行动的主体是中石化（北京）清洁能源有限公司。该公司成立于2018年，是中国石化集团内部专注于清洁能源业务的重要平台。其股权结构为中国石化燃料油销售有限公司持股51%，中石化长城燃气投资有限公司持股49%。

作为一家国有控股的小微企业，该公司业务范围覆盖天然气经营、食品经营、燃气汽车加气及商品销售等。公司已在全国多地，包括天津、海南、四川、福建、陕西、河北和辽宁等地设立了分公司，构建了广泛的业务网络。

此次订造LNG加注船，标志着该公司在船用LNG燃料供应装备方面迈出关键一步，从传统的槽车、岸基加注向更灵活、高效的船舶加注服务延伸。

行业浪潮

中石化并非孤独的先行者，而是加入了一个快速扩张的行业阵营。随着全球航运业加速脱碳，LNG作为重要的过渡燃料，其需求持续攀升，带动了整个加注物流环节的投资热情。

行业数据显示，LNG加注船的新签订单量在2025年呈现井喷态势，全年签约近30艘。这一数字是2024年约15艘前历史纪录的两倍，反映出市场对未来LNG加注需求的强烈预期。

在中国市场，这一趋势更为明显。2025年中国主要港口的LNG加注业务量大幅增长。其中，上海港保税LNG加注量达71.2万立方米，同比增长54%。

深圳港加注量超51万立方米，同比增长79%。宁波舟山港增速最为惊人，全年加注量突破25万立方米，同比暴涨778.4%，创下历史新高。

核心优势

与传统加注方式相比，LNG加注船具有多重显著优势，这正是其吸引各大企业纷纷布局的关键。

单次加注量大，能够高效满足大型远洋船舶的燃料需求；服务半径灵活，可实现“船对船”加注，不受固定岸站的地理限制。

对港口基础设施依赖度低，在港口未配备大型LNG接收站或加注设施的情况下，依然能够提供及时的燃料补给服务。

这些特点使得LNG加注船特别适用于大型集装箱船、汽车运输船、油轮和散货船等在远洋航线上运营的船舶，能够有效支持全球航运网络的绿色燃料补给。

未来展望

中石化清洁能源公司此前已积累了相关运营经验。2025年初，该公司曾为挪威Northern Lights项目旗下、由大连船舶重工建造的一艘LNG动力液化二氧化碳运输船提供了岸基LNG加注服务。

此次订造自有加注船，是其服务能力的重要补充和升级。目前，中国沿海已有5艘LNG加注船投入运营，包括“海洋石油301”、“新奥普陀号”、“海港未来号”等。

若中石化的这艘新船顺利签约并交付，中国沿海LNG加注船队规模将进一步扩大，形成更加完善、便捷的加注网络，不仅服务于国内港口，也为往来中国海域的国际船舶提供可靠的清洁燃料补给选择。

随着中石化12,000立方米LNG加注船订单的落地，中国在构建全球绿色航运燃料补给体系的版图上又添了关键一块。

这艘计划于2029年交付的船舶，不仅是中石化延伸其能源价值链的战略举措，更是中国港口应对未来成千上万艘LNG动力巨轮燃料需求的基础设施准备。

从上海、深圳到宁波舟山港，不断刷新的加注量纪录预示着，一场围绕船舶绿色燃料补给的市场竞争与协同发展大戏，正随着更多玩家的入场而徐徐拉开大幕。